• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: археология ссср (список заголовков)
17:46 

Я субурбанизировался, настроил интернет и нашел археологию

Great Blondino
Вот вам руины древнего ингерманландского замка Суосаари, который виден из моего окна.





wikimapia.org/16314472/ru/%D0%91%D1%8B%D0%B2%D1...

@темы: Археология СССР

17:59 

Пост в "Археологию СССР"

Great Blondino
02.03.2012 в 11:23
Пишет Big Lynx:

перепощу себе весь перевод, утянутый у ahitech, ибо полезно.

Зарождение новой науки.

Обсуждали с коллегами, что такое плохо комментированный код, ну там были истории про комментарии на румынском и т.д. Самая прикольная история была про большую компанию, которая купила другую компанию со всеми их наработками. Когда стали разбираться в коде новой компании, то выяснилось, что большая часть написана китайцами, а добил их комментарий перед злобной реализацией некого алгоритма на несколько страниц: «описание алгоритма смотри в тетрадке у Чуня». Где тот Чунь уже было неясно :)
Цитата с сайта bash.org.ru.

Благодаря моему френду [info]Тёмному Мозгу, я наткнулся на совершенно очаровательную статью о зарождении новой науки — индустриальной археологии. Эту статью я переведу и оставлю тут, ибо она неимоверно доставляет.


Корпоративная память и обратная контрабанда.

Корпоративная память бывает двух видов: люди и документация. Люди помнят, как вещи работают, и знают, почему. Иногда они записывают эту информацию куда-нибудь и хранят свои записи где-нибудь. Это называется «документация». Корпоративная амнезия действует точно так же: люди уходят, и документация исчезает, гниёт или просто забывается.

Я провёл несколько десятилетий, работая в большой нефтехимической компании. В начале 1980-х мы спроектировали и построили завод, который переделывает одни углеводороды в другие углеводороды. За следующие 30 лет корпоративная память об этом заводе ослабла. Да, завод всё ещё работает и приносит фирме деньги; техобслуживание производится, и высокомудрые специалисты знают, что им надо подёргать и куда пнуть, чтобы завод продолжил работать.

Но компания абсолютно забыла, как этот завод работает.

Это произошло по вине нескольких факторов:

  • Спад в нефтехимической промышленности в 1980-х и 1990-х заставил нас прекратить принимать на работу новых людей. В конце 1990-х, в нашей группе работали ребята в возрасте младше 35 или старше 55 — с очень редкими исключениями.
  • Мы потихоньку перешли на проектирование с помощью компьютерных систем.
  • Из-за корпоративных реорганизаций нам пришлось физически переезжать всем офисом с места на место.
  • Корпоративное слияние несколькими годами позже полностью растворило нашу фирму в более крупной, вызвав глобальную перестройку отделов и перетасовку кадров.

Индустриальная археология

В начале 2000-х я и несколько моих коллег вышли на пенсию.

В конце 2000-х компания вспомнила о заводе и подумала, что было бы неплохо сделать с ним что-нибудь. Скажем, увеличить производство. К примеру, можно найти узкое место в производственном процессе и улучшить его, — технология-то эти 30 лет не стояла на месте, — и, может быть, пристроить ещё один цех.

И тут компания со всего маху впечатывается в кирпичную стену. Как этот завод был построен? Почему он был построен именно так, а не иначе? Как именно он работает? Для чего нужен чан А, зачем цеха Б и В соединены трубопроводом, почему трубопровод имеет диаметр именно Г, а не Д?

Корпоративная амнезия в действии. Гигантские машины, построенные инопланетянами с помощью их инопланетной технологии, чавкают, как заведённые, выдавая на-гора груды полимеров. Компания примерно представляет себе, как обслуживать эти машины, но понятия не имеет, что за удивительное волшебство творится внутри, и ни у кого нет ни малейшего представления о том, как они создавались. В общем, народ даже не уверен, что именно надо искать, и не знает, с какой стороны следует распутывать этот клубок.

Отыскиваются ребята, которые во время строительства этого завода уже работали в фирме. Теперь они занимают высокие должности и сидят в отдельных, кондиционированных кабинетах. Им дают задание найти документацию по означенному заводу. Это уже не корпоративная память, это больше похоже на индустриальную археологию. Никто не знает, какая документация по этому заводу существует, существует ли она вообще, и если да, то в каком виде она хранится, в каких форматах, что она в себя включает и где она лежит физически. Завод проектировался проектной группой, которой больше нет, в компании, которая с тех пор была поглощена, в офисе, который был закрыт, используя методы до-компьютерной эпохи, которые больше не применяются.

Ребята вспоминают детство с обязательным копошением в грязи, закатывают рукава дорогих пиджаков и принимаются за работу.

Первый шаг поисков очевиден: нужно узнать, как называется завод, о котором идёт речь. Оказывается, что рабочие называют место своей работы названием, производным от названия города, в котором он расположен, — и это единственный логичный момент во всей истории. Официально завод называется совсем иначе. Более того, когда его проектировали, у него было другое официальное название, а фирма, взявшая подряд на его строительство, обозвала его по-своему, но тоже вполне официально. В документах свободно и вперемешку используются все четыре названия.

В 1998 году, в рамках программы по улучшению документооборота, заводу был присвоен уникальный идентификационный номер. Этим номером должны были помечаться все документы, касающиеся завода. В 2001 году, в рамках перехода на электронный документооборот, заводу был присвоен ещё один уникальный идентификационный номер, но уже другой. Неизвестно, какая именно система документооборота применялась в момент создания каждого отдельного документа; вдобавок, в документах то тут, то там упоминаются ссылки на ещё какие-то системы документооборота, о которых вообще нет никаких сведений. Более того, исходя из документов, невозможно сказать, является ли идентификатор, упомянутый в документе, идентификатором этого завода согласно инструкциям 1998 года, или идентификатором какого-то другого завода согласно инструкциям 2001 года — и наоборот.

В документах, использующих идентификатор 1998 года, постоянно мелькает указание на какой-то архив. Бумажный. Проблема в том, что, судя по адресу, он был расположен в здании, снесённом задолго до 1998 года. Это в какой-то степени объясняет, почему единственные документы, хранящиеся в цифровом виде, касаются техподдержки завода, а не его проектирования и разработки.

Методом повального телефонного обзванивания удалось найти древний сохранённый бэкап сервера электронной почты. Оттуда удалось выгрести какое-то количество электронных писем от людей из отдела разработки. В подписях этих электронных писем сохранился физический адрес. Там удалось найти информацию о библиотеке отдела разработки — бумажной, бумажной библиотеке! — которая, хвала богам, не пострадала во время всех перетасовок, а просто потерялась. Эту библиотеку нашли. В ней обнаружилось сколько-то документации о производстве полимеров, и даже копии некоторых инженерных чертежей завода, сделанных ради удобства отдела разработки. Огромные листы синей кальки и гигантские, пыльные, траченные плесенью скоросшиватели с выцветшими записями. На записях и кальках стоят печати, удостоверяющие, что с этих документов была снята цифровая копия; никто не знает, где эта цифровая копия сейчас.

Расшифровка документации

Ребята из отдельных кабинетов притаскивают груду расползающихся скоросшивателей, указывают на них инженерам и говорят: «Фас!» Инженеры пытаются найти «бутылочное горлышко». Получается плохо. Во-первых, документация далеко не полная, и документы сохранились не целиком, а во-вторых, она словно написана китайскими иероглифами. То есть несколько непонятна. Менеджер шутит о необходимости ввести в программу обучения курс «Инженерная археология», где студентов будут учить понимать технологический процесс, исходя из хреново сохранившихся документов тридцатилетней давности.

Инженеры не отчаиваются. Они находят древние учебники и, фактически, учатся заново, становясь инженерами образца 1980 года. Примерно так же действуют извращенцы, развлекающиеся электроникой с радиолампами: поскольку никто не возьмётся чинить такое убожество, им приходится учиться самостоятельно.

Некоторые из методик и форм записи привычны, некоторые давно устарели. Даже там, где официально ничего не изменилось, всё равно изменилось многое, потому что изменился сам критерий того, что необходимо задокументировать, а что можно не записывать, потому что каждый образованный человек будет это знать.

Лирическое отступление:
В Древней Греции любой мальчишка знал названия и умел найти на небе примерно 300 самых ярких звёзд. В путевых заметках тех времён направление указывалось по звёздам, но никто не оставлял записей о том, как можно найти ту или иную звезду: предполагалось, что раз уж человек умеет читать, то сотни четыре-пять звёзд он гарантированно знает. Названия звёзд с тех пор изменились…

Было бы неплохо, чтобы эти инженеры в конце концов написали большую красивую книгу под названием «Что этот проклятый завод делает и как он работает». Такие книги нередко пишутся в наши дни, но не инженерами, а археологами.

Обратный промышленный шпионаж

В какой-то момент один из менеджеров этой компании вышел на моего бывшего коллегу, который поддерживал со мной приятельские отношения. Это позволило компании обратиться к нам с предложением: не будем ли мы так любезны потратить немного нашего времени, чтобы проконсультировать компанию об этом чёртовом заводе? За адекватную плату, разумеется. «Адекватная плата» была в несколько раз выше моей прошлой зарплаты, а работа казалась интересной, поэтому я согласился.

Таким образом, я оказался нанятым компанией, чтобы объяснить ей, как её завод работает.

Я напрягся и припомнил некоторые детали тридцатилетней давности. Часть инженерных практик, применённых при проектировании этого завода, будь он неладен, я же сам и разработал. Более того, я имел представление о том, что является важным, а что нет, и как детали стыкуются друг с другом.

Примерно настолько же важным оказалось то, что у меня было немного документации. Нелегально.

Когда я ещё работал на фирму, нам приходилось часто переезжать из офиса в офис, и документы терялись. Иногда не было другого выбора, кроме как сидеть и ждать целыми днями, пока кто-нибудь с доступом пришлёт нужную бумажку, а для этого надо было ещё отследить нужную библиотеку и нужного человека. Параноики, заведующие службой безопасности компании, разработали драконовские правила доступа к секретной информации, то есть вообще ко всему, касающемуся полимеров, и это зверски осложнило жизнь при посещении офисов подрядчиков.

Поэтому мы разработали собственную практику под названием «не спрашивай, и нам не придётся врать». Мы делали частные копии документов и таскали их с собой. Инженеры вообще ненавидят сидеть и маяться бездельем, а наличие документации позволяло нам быстро приступить к работе. Это также позволяло нам сдавать проекты во-время, вместо того, чтобы объяснять, что мы не могли работать, потому что ждали факса с нужной информацией.

Моей задачей теперь было тайно вернуть документы фирме. Я был бы рад просто прийти в офис и отдать их клерку, но поступить так было нельзя. Эти документы де-юре были у компании, и даже в электронном виде, а у меня их де-юре не было и быть не могло. На самом деле, разумеется, всё было наоборот. Но компания просто не могла принять свои документы, которые у неё есть, от человека, у которого их нет.

Вместо этого, мы контрабандно пронесли их на территорию и тайно подбросили документы в корпоративный архив. В бумажном виде. Во время следующей инвентаризации контролёр, может быть, обнаружит документы без идентификационных номеров, внесёт их в базу документов и озаботится снятием электронной копии. Я очень надеюсь, что это в самом деле будет именно так, потому что вряд ли проживу ещё 30 лет, чтобы контрабандой пронести их в компанию снова.

А, ещё одна деталь. Я же нанятый внешний консультант-контрактник, помните? Мне по статусу не положено знать корпоративные секреты. Служба безопасности должна знать о движении секретной информации и предотвращать её попадание ко всяким пришлым. Проблема в том, что у них нет ни малейшего представления о секретах, а у меня есть. Более того, я их изобрёл, и патенты были выданы на моё имя. Тем не менее, мне нужно очень тайно и секретно пронести эти данные в фирму, чтобы служба безопасности о них узнала и смогла доблестно предотвратить мой доступ к этим тайнам.

Мы часто слышим о промышленном шпионаже. Я был бы рад почитать исследования явления обратного промышленного шпионажа, — когда компании забывают собственные секреты, и работники должны тайно, нелегально вернуть их. Я уверен, что это происходит значительно чаще, чем вы думаете.

Проблема имеет решение?

Я не знаю, в чём заключается мораль истории.

Может быть, лучшая организация документооборота решила бы часть этих проблем. С другой стороны, именно попытки улучшить организацию документооборота и послужили причиной части этих проблем, так что надо быть внимательным. Было бы здорово, если бы сохранились библиотеки отделов. Мы решили задачу только потому, что сумели найти одну из них.

С сохранением знаний о технике и о делении на важное и неважное ещё хуже. Видимо, лучшим способом будет держать в фирме людей разных возрастов, без особых возрастных разрывов, чтобы отделы не оказались обезглавленными, когда старшее поколение уйдёт на пенсию.

Но, возможно, инженерная археология всегда будет существовать. Вон, в Нью-Йорке собираются перестраивать пригороды. А это уходящие за горизонт ряды заводов, построенных кроманьонцами, оставившими после себя только обрывки карт и диаграмм.



URL записи

@темы: Археология СССР

09:53 

Христос Воскресе, православные всея СССР

Great Blondino
18:43 

lock Доступ к записи ограничен

Great Blondino
Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

URL
18:38 

Лунь

Great Blondino
13:08 

Институт космических исследований, 2010 г.

Great Blondino

P.S. Это, скорее всего, модель. Мне известны три действующих лунохода: два на Луне и один в музее НПО им. С.А. Лавочкина. Картинка кликабельна, ссылка ведет на ЖЖ автора фотографии, его фирма арендует помещения ИКИ РАН. Его чувства я разделяю - моя "фирма" арендует помещения у НИИ Системотехники. Я там пофоткаю, когда придется быть. Дух просранных полимеров витает в воздухе. Археология, истинно археология.

@темы: Археология СССР

16:38 

Археология СССР

Great Blondino
Забросил я эту рубрику. Совершенно незаслуженно.
Итак, фотографии Эрика Лусидо, "После падения стены: следы советской империи".

@темы: Археология СССР

10:44 

Осколки империи. Аральск-7

Great Blondino
20:21 

Куда я сегодня ездил кататься

Great Blondino
...и на какой станции я на фотографии.


@темы: Видео, Археология СССР

17:38 

В ожидании поезда-призрака

Great Blondino
13:51 

Great Blondino

Есть ли уже среди моих читателей такие, кто не знает, что должно продаваться в таком магазине? И чем бакалея отличается от гастрономии?

@темы: Археология СССР, Санкт-Петербург, Фото

13:33 

Great Blondino

Фрагмент обелиска (угол ул. Коммуны и Отечественной, Ленинград)

В конце 50-х барельеф Сталина на монументе, посвященному обороне Ленинграда, заколотили листом железа. При реставрации пропилей было решено восстановить первоначальный облик монумента.
И это единственно правильный подход к истории и историческим памятникам - отставить в сторону личную оценку событий.

@темы: Археология СССР, Санкт-Петербург, Фото

23:53 

Great Blondino
О гастрономах и советской архитектуре 50-х у Натальи Воронцовой-Юрьевой.
vorontsova-nvu.livejournal.com/369876.html
Формально - не археология, конечно. Но тема интересна. Знаю довольно много бывших гастрономов, которые задумывались как гастрономы, а сейчас используются не по назначению. Вот они-то и будут объектами следующих археологических исследований.

@темы: Археология СССР

23:35 

Great Blondino
Ближайшие заметки "Археологии СССР" будут посвящены наиболее известным объектам постсоветского Казахстана: Байконур, Сары-Шаган, номерные Аральски, номерные Эмбы.
Немного есть здесь, постараюсь найти больше.

@темы: Археология СССР

22:07 

Археология СССР

Great Blondino
Археоло́гия
(греч. ἀρχαίος — древний и λόγος — слово, учение)—
наука, изучающая по вещественным источникам
историческое прошлое человечества.

Большая Советская Энциклопедия

Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понять, что Советский Союз мертв и никогда не возродится в том виде, в котором мы его знаем. То, что еще недавно было реальностью, превращается в далекое и туманное прошлое. О советской цивилизации известно до прискорбия мало, и полная история СССР еще ждет своего автора.
Я начну с простого - с археологии СССР. От Берлина до Камчатки постсоветское пространство заполнено артефактами индустриального происхождения, происхождение и назначение которых многим уже не понятно. Для многих это просто развалины и ржавые железки; к объектам, в которые был вложен тяжелый труд и высокий талант советских людей, они относятся примерно так же, как гунны отнеслись бы к римской скульптуре.
Нечто подобное уже встречалось в моем дневнике. Первой статьей данного цикла здесь следует считать печальную историю советского космического корабля "Буран". Тэг той записи я в скором времени поправлю.
Я буду открывать Америк, по крайней мере пока. Пока я всего лишь хочу составить перечень потерянных объектов и артефактов советского времени.
Можно предлагать свои идеи.

@темы: Археология СССР

10:34 

Макеты и аналоги "Бурана"

Great Blondino
Деревянная модель аналога БТС-002 ГЛИ. Перед постройкой изделия БТС-002 ОК ГЛИ (это тот, что продали в Германию - прим. авт.) в соответствии с принятой в СССР технологией проектирования авиационной техники был построен натурный деревянный макет (деревянный "Буран" - это звучит!) в масштабе 1:2. Местонахождение в настоящий момент неизвестно, но скорее всего, макет не сохранился, т.к., согласно имевшемся в архиве НПО "Молния" фотоснимку, он многие годы хранился в ЛИИ под открытым небом и уже на момент съемки представлял собой печальное зрелище... (полцарства за снимок!)

001. Использовался для отработки воздушной транспортировки. После проведения программы прочностных испытаний изделие 001 (в случае продолжения программы "Энергия-Буран") должно было стать "утопленником" для тренировок экипажей в бассейне ЦПК в условиях гидроневесомости. После наработки материалов для первого полета и последующего фактического закрытия программы переоборудован в аттракцион "Буран: космическое путешествие" в ЦПКиО им.М.Горького на Фрунзенской набережной в Москве.



002. Герой дня. Длинный детектив из прошлого поста, на этот раз с картинками

003. Испытательный стенд. Использовался для отработки воздушной транспортировки. Комплексная отработка программного обеспечения, электро-радиотехнические испытания систем и оборудования. Находится на контрольно-испытательной станции (КИС) РКК "Энергия", г.Королев.
www.buran.ru/images/jpg/bbur432.jpg

004. Габаритно-весовой примерочный стенд. Байконур. Принадлежит Казахстану.

005. Тепло-вибро-прочность. Изготовлен по частям. В таком виде и существует в ЦАГИ.

006. Тепло-вакуумные испытания. НИИ Химмаш, пос. Пересвет, Сергиево-Посадский район МО, недалеко от Загорска.
www.buran.ru/images/jpg/006-01m.jpg

015. Отработка предстартовых операций. Байконур. Охраняется, принадлежит Казахстану, вероятно продан коммерческим структурам.

008. Кабина для медицинских исследований. Центр подготовки космонавтов.

(с) buran.ru

@темы: Археология СССР

09:46 

Настоящий "Буран"

Great Blondino
С сайта "Бурана".

"...Даже не знаю, с чего начать своё письмо вам. Наверное, для начала кратко о себе. Зовут меня Виталий, возраст - 30. Родился и живу в западноукраинском городе Тернополе. Работаю программистом в частной фирме. Космос и техника интересовали меня всегда, сколько я себя помню. Не так давно читал фантастическую дилогию "Червь" Александра Лазаревича, где во второй части описывается полёт и посадка на Марс на "Буране". Вот после прочтения и родились эти строки:

Полёт "Бурана"
Высота - двадцать пять,
до Земли ещё четверть часа -
Возвращенье домой
из глубин его звёздной обители.
И готова давно
для посадки ему полоса,
Путь к которой лежит
под охраной из двух истребителей.

Вот прошёл через слой
так не вовремя взявшихся туч,
На Земле тишина,
все застыли в тревожном молчании.
Весь полёт его был
словно яркий космический луч
Озаривший для всех
фантастические расстояния.

Вот и всё. На Земле.
Слышно радость у всех в голосах,
И создателей все
поздравляют с бесспорной победой.
Он проделал свой путь
за неполных четыре часа,
Но кто знать мог тогда,
что полёт этот станет последним?



Знаю, что в некоторых местах допустил неточности, в частности то, что сопровождал "Буран" только один МИГ-25, но коррективы внести уже не получается. Да и нужно ли?"


"Буран"

"Буря"

Третий летный

Четвертый летный

Пятый летный

О макетах - впереди.

@темы: Археология СССР

23:18 

Судьба "Бурана"

Great Blondino

За идею спасибо quirischa

Все мы слышали (или не слышали), что единственный в своем роде русский шаттл "Буран" продан в качестве экспоната музею техники провинциального немецкого городка Шпайер. Как прокомментировал это событие quirischa, "Вот какой-то такой день космонавтики."

Я позволю себе несколько важных, на мой взгляд, замечаний. Вероятно, что они могут показаться многим интересными, поскольку судьба русского шаттла захватывает. Особенно "отличается" здесь именно немецкий экземпляр.

Краткая справка:

"Буран" - советский крылатый орбитальный корабль многоразового использования. Предназначен для решения ряда оборонных задач, выведения на орбиту вокруг Земли различных космических объектов и их обслуживания; доставки модулей и персонала для сборки на орбите крупногабаритных сооружений и межпланетных комплексов; возврата на Землю неисправных или выработавших свой ресурс спутников; освоения оборудования и технологий космического производства и доставки продукции на Землю; выполнения других грузопассажирских перевозок по маршруту Земля-космос-Земля.

Работа по программе Энергия—Буран началась в 1976. Свой первый и единственный космический полёт «Буран» совершил 15 ноября 1988 г. Космический корабль был запущен c космодрома Байконур при помощи ракеты-носителя «Энергия» и после облёта Земли произвёл посадку на специально оборудованном аэродроме «Юбилейный» на Байконуре. Полёт прошёл без экипажа, полностью в автоматическом режиме, в отличие от «шаттла», который может совершать посадку только на ручном управлении.

В 1990 работы по программе Энергия—Буран были приостановлены, а в 1993 программа окончательно закрыта. Единственный летавший в космос (1988) «Буран» был уничтожен в 2002 году обрушившейся крышей ангара монтажно-испытательного корпуса на Байконуре.

Интересные факты из Википедии:

* Жаропрочная облицовочная плитка «Бурана» весьма мягка по своей структуре. В один из обходов корабля (уже на Байконуре), было обнаружена надпись «ДМБ» на одной из таких плиток. Оказалось, один из военнослужащих-срочников, бывших на карауле одного из уровней стартовой площадки, штыком от автомата нанёс эту надпись. Испорченную плитку пришлось заменять.
* Комплекс Энергия-Буран имел различные уровни допуска сотрудников. Пропуска (и уровни доступа) подразделялись по видам животных. В частности, были «зайчики».
* Являясь наимощнейшей ракетой Земли, при старте Энергия (ввиду просчётов в системе водяной завесы охлаждения стартового стола) разнесла все стартовые осветительные фермы. Сотрудники собирали побитые лампочки на память.
* После старта Энергии, по Байконурской пустыне (вблизи стартового стола) валялись оглушённые тушканчики, в посёлке для работников полигона (штатно) перед запуском проводилась эвакуация. Забыли взять с собой кота. Когда вернулись после запуска, оказалось, что тот сошёл с ума и бьётся головой об угол. Удаление от стартового стола было километров 5. Всё это — свидетельства колоссальной вибрации почвы, вызванной работой двигателей ракеты.
* Для остановки севшего «Бурана» использовались гасящие самолётные парашюты. Парашют после замедления аппарата отстреливается. Оригинальный парашют «Бурана» после посадки найден не был — либо унесло в пустыню, либо разобрали на сувениры.


Теперь, собственно, о том, что купили немцы:
К моменту закрытия программы (начало 1990-х гг.) было построено или велось строительство пяти лётных экземпляров корабля «Буран»:
* изделие 1.01 «Буран» — корабль совершил космический полёт в автоматическом режиме. Находился в рухнувшем монтажно-испытательном корпусе на 112-й площадке космодрома, полностью уничтожен 12 мая 2002 г. Являлся собственностью Казахстана.
* изделие 1.02 «Птичка» — должен был совершить второй полёт в автоматическом режиме со стыковкой с пилотируемой станцией «Мир». Также находится на космодроме Байконур и также является собственностью Казахстана. В апреле 2007 этот экземляр установлен в экспозиции музея космодрома Байконур (площадка 2).
* изделие 2.01 — степень готовности корабля на момент прекращения работ составляла 30-50 %. До 2004 года находился в цехах Тушинского машиностроительного завода, в октябре 2004 г. перевезён на причал Химкинского водохранилища для временного хранения.
* изделие 2.02 — был готов на 10-15 %. Разобран на стапелях Тушинского машиностроительного завода.
* изделие 2.03 — задел уничтожен в цехах Тушинского машиностроительного завода.

Т.о., настоящие корабли были утрачены.

В ходе работы над проектом «Буран» было изготовлено несколько макетных образцов для динамических, электрических, аэродромных и прочих испытаний. После закрытия программы эти изделия остались на балансе различных НИИ и производственных объединений. Известно, например, о наличии макетных образцов у Ракетно-космической корпорации «Энергия» и у НПО «Молния».

Например, макет 0.01 использовался для отработки воздушной транспортировки. После проведения программы прочностных испытаний изделие 001 (в случае продолжения программы "Энергия-Буран") должно было стать "утопленником" для тренировок экипажей в бассейне ЦПК в условиях гидроневесомости. После наработки материалов для первого полета и последующего фактического закрытия программы переоборудован в аттракцион "Буран: космическое путешествие" в ЦПКиО им.М.Горького на Фрунзенской набережной в Москве.


Полноразмерный аналог «Бурана», имевший обозначение БТС-002, был изготовлен для лётных испытаний в атмосфере Земли. В его хвостовой части стояли четыре турбореактивных двигателя, позволявшие ему взлетать с обычного аэродрома. В 1985—1988 гг. его использовали в ЛИИ им. М. М. Громова (город Жуковский, Московская область) для подготовки лётчиков-испытателей перед полётами в космос.

Вот он-то и плавал по Рейну на днях.
Немного о его судьбе.

Под катом - детектив

Итак, позор. Провалившаяся крыша на Байконуре уничтожает единственный в своем роде космический корабль, а макеты, использовавшиеся для его строительства (один из которых - почти точная копия), становятся экспонатами парка Горького и провинциального музея в Германии (утрирую, конечно, шпеерский музей знаменит на весь мир).

Ну и на прощание оставлю ссылку на объявление, данное НПО "Энергия" в 1999 году. Buran is for sale. И дальше уже писать не хочется.

По материалам сайта www.buran.ru/htm/homepage.htm

@темы: Археология СССР

21:44 

[...]

Great Blondino

Развитие производительных сил и накопление противоречий

главная